MotoGP Valencia 2006: Wonderboy Troy Bayliss...

Troy Bayliss zorgde in Valencia 2006 voor een wonder....

 Donny 21.05.2020

Toen WorldSBK star Troy Bayliss zijn MotoGP carrière voor zichzelf eigenlijk al had afgehaakt bood zich in 2006 plotseling een kans voor een korte comeback.

En de drievoudig Superbike wereldkampioen greep deze kans en de Australiër reed een evenso fantastische als ook onbegrijpelijke race.

Een race die waarschijnlijk nooit meer herhaald gaat worden en met deze overwinning gaan Bayliss en de Ducati GP06 de motorrace geschiedenis in als een van de meest opvallende en verrassende races ooit. 

Alleen al bij het terugdenken aan deze race krijgen fans ook jaren later nog steeds "kippevel" en deze herinnering tovert nog steeds een glimlach op de gezichten van alle racefans. 

Doch hoe kwam het zover? Hoe was het mogelijk dat een coureur die tijdens zijn drie jarige MotoGP carrière slechts vier keer op het podium stond plotseling de GP van Valencia/Spanje wist te winnen?

En dat met een bike/banden waarmee de Australiër vrijdag voor deze beroemde race voor het eerst reed.

Beide toenmalige Ducati Superbike managers Davide Tardozzi en Paolo Ciabatti blikken graag nog een keer terug naar deze zeldzame gebeurtenis.

Davide, laat ons beginnen wat er voor deze GP gebeurde. Waarom kozen jullie voor deze laatste race Troy Bayliss?

<< Troy won in 2006 het WK Superbikes. Seté Gibernau, MotoGP stamrijder, was geblesseerd en dus waren we een vervanger nodig. Paolo (Ciabatti) en Claudio (Domenicali) kwamen met het plan Troy te vragen om in Valencia te rijden. >>

<< Troy’s eerste reactie was een duidelijke <<Nee>>. Na zijn desastreus MotoGP seizoen van 2005 met Honda was Troy erg happy met zijn overstap samen met Ducati in het Superbike WK en had geen zin in problemen. >>

Hoe wisten jullie hem te overtuigen?

<< We vroegen Troy twee, drie weken voor de race. Terwijl wij nog in gesprek waren met Troy’s manager werkte Livio Suppo al, toenmalige Ducati MotoGP projectmanager, aan de condities van hoe we dit zouden moeten gestalten. >>

 

Ciabatti: << Uiteindelijk ging Troy met ons aan tafel maar maakte gelijk duidelijk dat hij drie mensen wou meenemen in dit avontuur: Ernesto Marinelli (Troy’s Superbike Crew Chief) en zijn beide toenmalige Ducati teammanagers Paolo Ciabatti en Davide Tardozzi!

<< Ducati accepteerde Bayliss voorwaarden. Daarbij bewees Gibarnau’s MotoGP crewchef Juan Martinez zich als echte gentleman.

Ondanks dat de Spanjaard zo te zeggen het veld moest ruimen voor Marinelli & co stond hij deze toch het hele weekend met raad en daad terzijde, daarvoor wil ik hem nog een keer mijn dank uitspreken. >>

Dus Bayliss ging akkoord?

Tardozzi: << Ja, maar toen we over geld spraken waren de voorstellingen opnieuw heel verschillend. 

Doch dan ineens meende Troy: << Vergeet het standaard gedoe we doen het anders en nemen de Top 3 in het vizier. Geef me meer geld als ik een podiumplaats verover. >>

<< Dat was een geweldig teken voor mij omdat Troy ervan overtuigd was dat hij een sterke race zou gaan rijden. >>

Ciabatti: << Daarmee gaf Troy aan dat hij niet naar Valencia kwam om alleen maar mee te doen. Hij had zo te zeggen de helm al op zijn kop was klaar voor het gevecht.>>

 Davide, hoe begon het weekend. << Troy begon middelmatig. Hij was achtste in FP1 en tiende in FP2, maar voelde zich erg goed. >>

<< Troy was er voor zich van overtuigd dat hij als uitdager in Valencia was en zag zichzelf absoluut niet als vervanger van Gibernau. >>

 Ciabatti: << Troy was super gemotiveerd en ondanks de problemen van vrijdag was hij ervan overtuigd dat het goed zou gaan. >>

<< Zaterdagmorgen na FP 3 was Troy zesde maar tijdens de kwalificatie verraste hij iedereen totaal. >>

<< Troy reed een ongelofelijke laatste qualy ronde en kwam helemaal dwars staand richting finish. >>

<< Pas in de laatste paar seconden wist Valentino (Rossi, Yamaha) hem van de Pole te verdringen. >>

<< Deze tweede plaats zorgde voor veel enthousiasme en motovatie in het team. Nu geloofden we er allemaal in: Echter in een podiumplaats, niet in een overwinning!

Tijdens de race maakte Troy de sensatie dan perfect. Hij voerde het veld aan vanaf het moment dat het startlicht uitging en behield die tot aan de finishvlag. >>

<< Loris (Capirossi) lag ca 1,2 sec achter hem en maakte en kwam af en toe wat dichter bij doch Troy wist zijn voorsprong steeds weer te herstellen. >>

<< Het eerst wat Troy zei nadat hij zijn helm in het Parc fermé had afgenomen was: "Simpel".  Ik herinner me nog heel goed hoe verbaasd hij was over het gemak waarmee hij had gewonnen. >>

>> Paolo, hoe verklaar je zo'n overwinning? << Als we even naar Bayliss MotoGP geschiedenis kijken zien we dat hij in 2003 met een nieuwe en voor hem onbekende motorfiets een sterk debuut maakte. >>

<< Gezien de toenmalige omstandigheden reed Troy ook toen al erg sterk. Jammer genoeg was 2004 niet echt een "Ducati jaar" en ergens ontbrak er bij ons iets wat we niet konden oplossen. >>

<< Niettemin won Loris (Capirossi) op Phillip Island/Australië en werd Troy derde in Valencia. In 2005 stapte Troy over naar Honda, stond er echter nooit met op het podium. >>

<< Natuurlijk klopt het dat Troy in zijn drie MotoGP jaren geen echte topresultaten behaalde, maar echt slecht was hij ook niet. Valencia 2006 moeten we als volgt beschrijvent: Dit resultaat is één van die “sportwonderen” die zelden voorkomen. >>

<< Hierbij speelde de houding en motivatie van de coureur, de situatie in het kampioenschap (Rossi crash, Hayden derde en wereldkampioen) een beslissende rol meen die dit onverwachte, maar prachtige, succes mogelijk maakte. >>

<< Voor ons was dit een uniek evenement en dat zal ook zo blijven. Ik denk ook niet dat iemand dit kan herhalen. Het was gewoon Magic. Een groepje mensen gaven een coureur een kans om één van de grootste geschiedenissen in de motorracesport te schrijven. >>

Daarbij verried Ciabatti dat er zich tijdens deze race op de achtergrond nog een heel andere geschiedenis afspeelde en het bijna zover was gekomen dat men Bayliss middels teamorders “teruggevloten” had!

Tijdens deze race was er namelijk een hevig gevecht gaande tussen Marco Melandri (Honda) en Loris Capirossi om de derde plaats in het WK.

Daar Melandri gaandeweg de race steeds dichter richting "Capirex" schoof begon de ene kleine Italiaan en een echte bedreiging voor de andere kleine Italiaan te worden!  

En zo begon men bij Ducati er ernstig over na te denken om de ontketende Bayliss, noodgedwongen, terug te fluiten!

Doch aan het eind bleek Capirossi`s tweede plaats, met één puntje verschil op Melandri, genoeg te zijn om diens derde plaats in het WK zeker te stellen.

Paolo, wou Bayliss na deze grandioze race niet in de MotoGP blijven? << Nee, Troy zei direct al dat hij genoeg MotoGP had beleefd. Het was alsof er een grote last van zijn schouders was gevallen.>>

<< Gelijk daarop heb ik Paolo Flammini gebeld, toen nog verantwoordelijk voor het WK Superbikes. Doch Paolo stelde me gerust met de woorden:

<< Maak je geen zorgen, Troy beëindigt zijn carrière in het Superbike WK. >>

Nicky Hayden (Honda) werd 2006 nipt wereldkampioen voor Valentino Rossi (Yamaha) die het WK verloor door in de beginfase van deze race een keer onderuit te glijden.

De held van deze dag is en blijft echter Troy Bayliss....

De WK Top 5 van 2006 zag er als volgt uit:

Nicky Hayden      USA   Honda  252
Valentino Rossi   ITA   Yamaha 247
Loris Capirossi   ITA   Ducati 229
Marco Melandri    ITA   Honda  228
Dani Pedrosa      SPA   Honda  215

Jonathan Rea: Ducati „dominantie“ is geschiedenis.

Donny 12.05.2020

2019 domineerde Ducati „piloot“ Alvaro Bautista tijdens alle drie openingsraces op het Australische Phillip Island. Ook daarna bleef Bautista overheersen door nog eens acht races op rij te winnen!

Uitgerekend in Imola wist Rea de snelle Spanjaard en Ducati voor het eerst te verslaan door alle drie races te winnen terwijl Bautista in Ducati-land genoegen moest nemen met de plaatsten twee, drie en drie.

Doch tijdens Bautista's thuisrace in het Spaanse Jerez begon de Bautista/Ducati dominantie af te brokkelen. De WorldSBK rookie wist race 1 en de Tissot Superpole race te winnen doch in de tweede race begon het Bautista “crashfestijn” 2019.

Na Jerez crashte Bautista ook in Misano/Italië (1x), Donington/Engeland (1x), Laguna Seca/USA (crash en daarna niet meer gestart).

Het duurde tot de tweede race in het Portugese Portimaó voordat de huidige Honda coureur weer een race wist te winnen.

Intussen had Kawasaki star Jonathan Rea de leiding in het WK overgenomen van de kleine Spanjaard en stevende na diens “crashfestijn” middels 8 zeges, tegenover 2 van Bautista, op zijn vijfde WK titel op rij af.

Na Bautista’s “overstap” naar Honda begon ook het seizoen 2020, jammer genoeg “lam gelegd” door het coronavirus, niet helemaal zoals de Champ zich dat misschien had voorgesteld.

Eerst moest hij de Superpole winst overlaten aan zijn ex-teamgenoot Tom Sykes (BMW), wie anders, en crashte in de eerste race zelfs twee maal.

De Tissot Superpole race wist de Champ dan nipt voor Toprak Razgatlioglu (Yamaha) te winnen maar moest in de tweede race, ook nipt, het hoofd buigen voor zijn nieuwe Kawasaki teamgenoot Alex Lowes.

Ondanks dat Rea Australië als WK vierde verliet en middels zijn crash één resultaat minder boekte, iets wat zelden voorkomt, blikt de Noord Ier vol vertrouwen in de toekomst.

 

Jonathan Rea: << We bevinden ons in een veel betere positie dan vorig jaar. >>

Wat Alvaro Bautista 2019 in Phillip Island met de toen nieuwe Ducati Panigale V4R “demonstreerde” was buitengewoon.

De WorldSBK rookie won alle drie de races met groot machtvertoon, 15, 1,2 en 12,2 seconden voorsprong, van Champ Rea.

En dat terwijl de Spanjaard het in de nieuwe Tissot Superpole race rustig aandeed volgens eigen zeggen!

Tijdens de openingsrace dit seizoen, 2020, stond Ducati WorldSBK rookie Scott Redding dan wel na elke race als derde op het podium doch van de “ Ducati dominantie" zoals dat 2019 het geval was was in Australië niets meer te zien.

<< Bautista toonde vorig seizoen het ware potentieel van de V4R en was onverslaanbaar. >> zo vijfvoudig wereldkampioen Jonathan Rea.

<< Theoretisch zou dat ook Scott Redding moeten lukken, ook hij is een sterke en getalenteerde rijder. >>

<< Bautista had het bij zijn overstap uit de MotoGP duidelijk moeilijker. Hij kwam uit de MotoGP en moest zich eerst aan de banden en het motorkarakter/chassis van dit soort motorfietsen inleven. >>

<< Scott daarentegen werd met de Ducati V4R British Superbike kampioen en kent het karakter en de banden van deze bike beter als Alvaro toen. >>

<< Ik ga ervan uit dat Scott elk weekend voorin meedraait, zo zou het tenminste moeten zijn. >>

<< Veel mensen vergeten dat ik bijna 30 kilo zwaarder ben dan Bautista. >> voert Redding in Australië aan ter verdediging aan tegen het Bautista fenomeen van 2019.

 

<< Dat is veel extra gewicht wat ik moet meeslepen waardoor ik op de lange rechte stukken niet het voordeel heb wat Bautista had. >> vervolgt de Brit.

Rea's conclusie na Australië: << We bevinden ons in een veel betere positie dan vorig jaar. Toen verloren we ca 15 seconden op de winnaar (Bautista). >>

<< Oké, ook nu verloor ik een paar punten in het eerste raceweekend, maar het had veel erger kunnen zijn. >>

<< In de eerste race crashte ik met een speed van ca 220 km/u maar kon gelukkig op eigen kracht teruglopen! >>

In Australië, de enige verreden race tot dusver 2020, duelleerden met BMW, Ducati, Honda, Kawasaki en Yamaha maar liefst vijf motormerken om Top 3 klasseringen.

Is dat een typische Phillip Island fenomeen of zijn de verschillende motormerken tijdens de wintertests qua ontwikkeling dichter bij elkaar gekomen?

<< Veel daarvan ligt daadwerkelijk aan het Phillip Island circuit. >> peinst Rea.

 

<< De reden dat de kopgroep zo groot was is dat je tijdens de races, behalve de Tissot Superpole race dan, niet zo hard kunt rijden als je eigenlijk zou kunnen daar je steeds aan het verslijt van je achterband moet denken. >>

<< Zo gezien is Phillip Island geen maatstaaf voor het kampioenschap. >>

Van Rea’s nieuwe teamgenoot Alex Lowes was tot aan de seizoenstart in Australië eigenlijk weinig te zien.

De Brit ageerde tijdens de tests, de vrije trainingen en ook tijdens de kwalificatie relatief onzichtbaar.

Doch tijdens de races sloeg de Engelsman toe met de plaatsen 2, 4 en 1.

De 29 jarige Lowes verliet Australië met 51 WK punten en voert voor het eerst in zijn leven het Superbike WK aan gevolgd door Scott Redding (39 Pt) en Toprak Razgatlioglu (Yamaha) met 34 punten. 

<< Alex heeft een puik stukje werk geleverd. >> looft Rea zijn nieuwe teamgenoot. << Mijn eerlijk gemeende felicitaties daarvoor. >>

<< Alex werkte het hele weekend hard en vastbesloten en zette de laatste stap op het moment dat het nodig was. >>

<< Het is altijd goed als je een snelle teamgenoot hebt. We ontwikkelen de ZX-10 RR gemeenzaam, als ik eens een slechte dag heb kan ik in Alex data kijken en zien wat hij beter doet als ik. >>

<< Toen Alex voor de eerste keer op de Kawasaki reed maakte hij gebruik van mijn data/afstelling. In Australië heb ik hem de zitpositie aanbevolen waarmee hij reed. >>
<< Tijdens de Phillip Island test keek Alex heel precies hoe ik de Kawasaki rij. We werken echt heel nauw samen. >>

<< Maar ondanks dat ik natuurlijk zelf wil winnen ben ik desondanks erg blij voor Alex. >>

Doch de komende races zal ik er echter alles aan doen dit resultaat om te draaien. >>

2020 heeft de Champ voor het eerst de Noord Ierse vlag op zijn lederkombie staan in plaats van de Engelse Union Jacks.

<< Dat is mijn manier de mensen thuis voor hun ondersteuning te bedanken. >> legt de vijfvoudig wereldkampioen uit. >>

<< Deze ondersteuning geeft me een portie extra motivatie. Tijdens mijn carrière verheugden de mensen zich steeds over mijn succes verheugd, doch dan ineens wonden ze zich er over op dat ik te vaak won. >>

<< Ik merk dat steeds minder mensen me groeten in het WorldSBK paddock. >> (Tja aan wie zou dat nou liggen zou men zich kunnen afvragen? Sorry red.)

<< Maar de ondersteuning/support vanuit Noord Ierland/Engeland is onbeschrijfelijk. >>

<< Mijn fans worden steeds sterker, dat is Cool. >>

Met 32 punten achter zijn naam is Rea na 3 van 39 races WK vierde, voor hem liggen Lowes (51), Redding (39) en Razgatlioglu met 34 punten.

<< Vorig jaar wist ik 61 punten achterstand goed te maken, daarom maken me die 25 punten achterstand niet echt onrustig. >> grijnst Champ Rea....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Foto credit: MCM-donnyfoto.com

WorldSBK Manager: "We gaan dit jaar geen races meer zien!"

Althea Boss Genesio Bevilacqua: We gaan dit jaar geen races meer zien....

05.05.2020

Mie Racing Althea Honda Boss Genesio Bevilacqua heeft wat de actuele corona situatie betreft een duidelijke mening en beroofd met zijn mening de fans van hun hoop op voortzetting van het WK Superbikes 2020.

Wat het WK Superbikes en alle andere internationale sportaarten betreft bevinden we ons actueel in een soort van "dwangpauze" waarvan niemand weet hoe lang dit nog kan gaan duren.

Daarbij zijn de vooruitzichten nier werkelijk echt goed. Mogen we de voortdurend veranderende "Dorna kalender" geloven zal het van 3 t/m 5 juli verder gaan in het Britse Donington.

Echter de bestaande event en reis beperkingen zullen waarschijnlijk ook dit event verhinderen.

Mie Racing Althea Honda team eigenaar Genesio Bevilacqua, 2011 met Carlos Checa en Ducati wereldkampioen, is zelfs van mening dat we 2020 geen WorldSBK meer zullen beleven.

Bevilacqua noemt het coronavirus in een gesprek met het Italiaanse GPOne  << Een ongekende noodsituatie  >>

Met de woorden << Ik ben me ervan bewust dat dit pessimistisch klinkt maar waarschijnlijk zullen we dit jaar geen races meer te zien krijgen." ontneemt de Italiaan de fans de hoop op een voortzetting van het WorldSBK 2020.

De gewiekste zakenman Bevilacqua, natuursteen miljonair, vreest dat veel sponsoren zich als gevolg van deze pandemie zullen terugtrekken om eerst hun eigen “financiële wonden” te likken!

<< Ik zie hoe de Dorna (Carmelo) Ezpeleta en (Gregorio) Lavilla al het mogelijke ondernemen en echt alles proberen het circus 2020 nieuw te starten. Doch deze taak lijkt me schier onmogelijk. >> aldus de Althea boss.

Volgens de 60 jarige Italiaan bestaat het grootste probleem daaruit dat bedrijven die als sponsoren optreden zich momenteel vaak zelf in een (financiële) noodsituatie bevinden. 

 

<< Ga jij ervan uit dat het sponsoren van een Superbike Wereldkampioenschap prioriteit voor hun eigen zorgen zal krijgen? >> vraagt zich de Italiaan hardop?

<< Nee, denkt Bevilacqua, deze mensen zijn deze budgets zelf nodig om hun eigen producties/bedrijven weer op gang te brengen en zorg te dragen voor hun personeel.

Zodoende kan de selfmade manager/directeur zich niet voorstellen dat managers van bedrijven de komende tijd geld in sponsoring willen investeren.

<< Deze situatie is niet te vergelijken met de economische crisis die we in 2008 hadden. Als we weer gaan rijden hebben we met een economie te doen die meer gedreven wordt door beperkingen als door investeringen. >>

<< Het aller belangrijkste voor allen is deze situatie te overleven >> voorspeld de flamboyante Italiaan.

Bevilacqua verlangt van de verschillende motorfietsfabrikanten het WorldSBK te redden door meer motorfietsen te beschikking te stellen om zo de druk van de privé teams te verminderen.

<< De races zijn toch ook in het belang van Ducati, Yamaha, BMW en co dus zouden ze hun engagement moeten verdubbelen. >>

 

<< Teams als Honda of Ducati, maar ook Yamaha, konden elk vier motoren naar mee naar het circuit nemen en het actuele aantal bikes verdubbelen. >>

Wereldwijd wordt erover nagedacht hoe men in deze tijd van de coronacrisis veilig kan terugkeren in een enigszins normaal dagelijks leven.

Mocht het wel verder gaan dan op zijn aller-vroegst pas in september en dan ook nog zonder toeschouwers!

Bevilacqua zou Bevilacqua niet zijn als hij niet, als hij wat het redden van zowel het WorldSBK als ook het MotoGP seizoen gaat, met een normaal gesproken taboe voorstel komt: Beide series in één weekend laten rijden.

In één ding heeft de flamboyante Italiaan echter gelijk: Mocht het seizoen in september inderdaad van start gaan komt het tot veel knelpunten tussen auto en motorsport op de diverse circuits en zullen zich dus veel races elkaar gaan kruizen.

Daarbij beschikt de Dorna met de MotoGP en het WorldSBK over de twee sterkste motorrace series ter wereld en juist daarin ziet de Althea boss een grote kans, ook voor de toekomst.

<< Wie weet hoe mooi een kampioenschap zal zijn met MotoGP en Superbike WK in één weekend, natuurlijk in aparte races? >> vraagt de keramiek ondernemer zich af op diverse sociale media.

<< In het EK rijden de Moto2-3 en Supersport categorieën ook in hetzelfde weekend.

Bij de fans (en teams) zal Bevilacqua's voorstel ongetwijveld goed aankomen doch promotor Dorna heeft er geen enkele interesse in deze beide prachtige raceseries samen te brengen en heeft dat al heel lang geleden absoluut uitgesloten!

Jammer, zou echt interessant zijn....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Carl Fogarty en Scott Redding: Compromisloze karakterkoppen?

Donny 25.04.2020

<< Vandaag de dag schrijven de team/persmanagers de coureurs precies voor wat ze wel en niet mogen zeggen en dan moet je als rijder nog dankjewel zeggen ook! >> kritiseert viervoudig Superbike wereldkampioen Carl Fogarty.

Is het werkelijk zo dat de huidige topsporters, met een paar uitzonderingen, zelf niets meer te zeggen hebben en van hun fabrieken en sponsoren een muilkorf hebben gekregen?

En zijn deze coureurs privé dan misschien toch niet zo saai en zo nietszeggend zoals dat in het paddock lijkt?

Om niet te zeggen eigenlijk weinig uitstralende persoonlijkheden? Eerlijk gezegd is deze vraag moeilijk te beantwoorden zonder iemand te willen "beledigen". 

Maar een aantal wekken eerlijk gezegd inderdaad de indruk, vanuit het standpunt als fotograaf dan saai, over het paard getild en emotieloos te zijn.

Duidelijk geld dat niet voor allemaal natuurlijk. Doch een aantal van deze "heren" laten wel heel respectloos hun "afkeer" tegenover fotograven/journalisten merken. 

Dit hoewel deze mensen verantwoordelijk zijn voor hun bekendheidsgraad bij fans en motorsport liefhebbers.

Deze houden het voor nodig permanent weg te draaien of om te keren als één van deze mensen gewoon zijn werk wil doen en in de box, grid of daarbuiten een plaatje wil schieten.

Gezien het aantal jaren dat wij dit al doen is dit geen echt aangename ontwikkeling geweest en is het contact tussen coureurs, pers en fotografen tot bijna op het nulpunt gedaald! 

Natuurlijk zijn er, bv een Tom Sykes, Jordi Torres, Leon Camier, Xavi Fores en Sandro Cortese, om er maar een paar te noemen die dit werk weten te "waarderen en juist in te schatten.

In de tijd van, ja daar komt ie weer die goeie ouwe tijd, van een Fogarty, Edwards, Bayliss, Frankie Chili en zelfs een Max Biaggi ging dat allemaal een beetje anders en ja, mooier/opener.

Niet alleen voor ons maar ook voor het publiek speelden deze mannen in een heel andere, ja hogere, divisie.

Om maar een voorbeeld te noemen: Als deze mannen na een hardomvochten race gefinisht waren demonstreerden de meesten van deze “kemphanen” dat ze ook nog wat anders met een bike konden doen dan alleen racen.

Tegenwoordig wachten we (fotograven) al niet eens meer op de uitloopronde om nog wat “afterrace show” plaatjes te schieten maar rijden gelijk terug naar het paddock voor de podiumfotos! 

Vroeger spraken rijders/fotograven bepaalde (vaste) plaatsen af waar onze helden prachtige wheelys vertoonden maar Rea en co, ook weer op een paar uitzonderingen na dan, achten dit helaas niet voor nodig.

Hoe jammer het ook is, wij zijn er inmiddles aan gewend. Ook wat de interviews na een race betreft hoef je eigenlijk alleen maar die van de eerste race van het jaar te horen, daarna hoor je elk race weer hetzelfde.

Alles “ingestudeerd” en “geprogrammeerd” door de team/persmanagers.

Geen rare dingen doen of zeggen en elkaar eens goed de waarheid vertellen na de race zoals een Fogarty, Edwards, Kocinski Bayliss en een Chili dat bijvoorbeeld deden.

Of urenlang na de races nog handtekeningen/foto's met en aan de fans uit te delen.

Afgelopen week schreven we al eens dat Superbike legende Carl Fogaty en Scott Redding in veel punten op elkaar lijken wat gedrag betreft.

In het verleden was Carl Fogarty was voor de WorldSBK organisatoren vaak het "enfant terrible" middels zijn af en toe wel zeer brutale manier van omgang met bv organisatoren/pers en wie dan ook.

WorldSBK nieuwkomer Scott Redding schijnt uit hetzelfde hout gesneden te zijn als zijn landgenoot Carl Fogarty.

Redding stapte 2020 als regerend Brits Superbike kampioen 2020 en ex MotoGP coureur over naar het Superbike WK en "scoorde" tijdens zijn Superbike debuut gelijk drie derde plaatsten in het Australische Philip Island.

Zo verliet de Brit Australië in dit door het Coronavirus “lamgelegde” wereldkampioenschap met 39 punten WK als tweede achter zijn landgenoot en WK leider Alex Lowes (Kawasaki) die 51 punten heeft.

Carl Fogarty voerde met 4 WK titels (Ducati) lang de lijst aan van de meest gewonnen WK titels doch de Brit werd afgelopen seizoen 2019 door Jonathan Rea (Kawasaki) naar P2 verwezen.

Fogarty wist in zijn veel kortere WK carrière 59 races te winnen. Daarnaast stond de wel zeer excentrieke Brit maar liefst 109 maal op het podium en stond 21 maal op de pole! 

Wat deze twee zo uniek maakt: Politieke correctheid is hen vreemd, ze zijn oprecht en zeggen waar het op staat.

Hun deels best wel een wat pessimistische bemerkingen en omgang met de pers is een deel van hun eigen persoonlijkheid.

Deze twee kunnen dat doen zonder dat iemand ze dat echt kwalijk neemt en zonder daarbij hun eigen toch wel vriendelijke karakter te beschadigen.

<< Toen ik races reed troffen grote personages met eigen karakters op elkaar. >> herinnerd Carl Fogarty zich aan zijn beste dagen in de jaren negentig.  << Kocinski, Edwards, Bayliss, ik, allemaal hadden we een grote mond en niemand mocht de ander, dat is interessant. >>

<< Actueel is een ieder de ander zijn beste vriend. Gaan samen fietsen en bergbeklimmen en noem maar op. In mijn tijd was er maar één Engelsman: Ik. >>

<< En er was ook maar één Amerikaan: Colin Edwards. Wij hadden alle twee een grote mond wat de fans opwond en enthousiast maakte. >>

<< Voor elke race hadden we, soms echt erg, verbale woordenwisselingen net als bij het boksen. Daarna vochten we het op het circuit uit. >>

<< Dat ontbreekt tegenwoordig, nu is iedereen zoals dat heet politiek correct. Ook in de MotoGP ging het vroeger anders toe als nu. >>

<< Daar had je een Kevin Schwanz, Wayne Rainey, Mick Doohan en Wayne Gardner, dat waren echte harde, ja best wel vervelende types, die elkaar niet konden ruiken of zien. >>

<< Tegenwoordig is dat anders, sinds Rossi zijn ze allemaal netjes. Vandaag de dag is dat anders, sinds het Rossi tijdperk zijn ze schijnbaar allemaal net en aardig tegen elkaar! >>

Daarbij vind Fogarty het ook maar niets dat het Superbike WK de laatste jaren door Britten wordt gedomineerd.

<< De Engelse fans willen de stars uit de USA, Japan of Australië zien. >> is de  54 jarige Brit overtuigd. << En dan willen ze zien dat de Brit ze allemaal verslaat. Zo ontstaat rivaliteit. >>

<<  De toeschouwers vinden het geweldig als de coureurs elkaar opstoken en verbaal ophitsen. Dat stimuleert. >>

<< Maar met het hele media en sponsoren spektakel eromheen is het tegenwoordig niet meer geoorloofd jezelf te zijn en te zeggen hoe het werkelijk was/is en wat je denkt. >>

<< Daar wordt elk woord afgewogen wat je wel en niet mag zeggen en daarvoor moet je ook nog dankjewel zeggen! >>

<< Als ik vroeger een race verloor door een slechte achterband dan zei ik dat Michelin me een sch... band heeft gemonteerd. >>

<< Dat  is vandaag de dag niet meer mogelijk, er is veel veranderd. Ten goede? Daar ben ik niet zeker van .>>

Met frisse 20 jaar (2013) veroverde Scott Redding het vicewereldkampioenschap in de Moto2 (Kalex).

"014 steeg de Brit op in de MotoGP waar hij zijn eerste seizoen als 13e beëindigde, tevens zijn beste WK resultaat in de MotoGP.

Om daar dus een grote mond over de MotoGP te hebben ontbreken de Brit sterke resultaten.

Zijn ware karakter kon de nu 27 jarige Brit 2019 pas laten zien toen de huidige Ducati factory rijder op imponerende wijze het BSB (Brits Super Bike) kampioenschap (Ducati) op zijn naam schreef.

<< Toen ik met 15 in het MotoGP kwam reden we tot nachts met onze scooters rond, deden de gekste dingen en hadden party. >> herinnert Redding zich in een gesprek met Speedweek.

<< Dat mochten de fans/mensen echter niet weten omdat het wel een heten kon dat we niet professioneel genoeg zijn. >>

<< Sch.... daarop, ik ben professioneel en "ploeter" het hele jaar door maar achter gesloten deuren. >>

<< In de MotoGP wordt je alles voorgeschreven: Welke broek met welk hemd/polo je aan moet enz. Die hebben daar het neusje echt mooi hoog. >>

<< Maar daar heb ik sch.... aan en trek dat aan waar men gemoed naar is. Ik draag mijn teamblouse maar als ik daarbij mijn eigen schoenen wil dragen dan doe ik dat. Tenslotte moet ik erop lopen. >>

<< Ik noem hier maar een paar dingen maar om die redenen en al die voorschriften zijn er bijna geen “karakterkoppen” meer. >>

<< Als ik in het BSB won was het net alsof ze een hond uit zijn kooi lieten. “ grijnst de actueel WK tweede. << Ik kon mezelf zijn en met de fans lol hebben. >>

<< Ik kon dat in men eigen camper vieren en andere rijders uit andere teams uitnodigen. Ik race om te genieten. >>

<< Deze attitude wil ik ook in het WorldSBK brengen. Ik wil laten zien hoe racesport er in mijn ogen uit moet zien. >>

<< Dat is de reden dat veel motorfiets fans geen grote aanhangers zijn van de Formule 1. >>

<< Motorracevolk willen het wilde karakter van hun coureurs zien. Jammer genoeg komen we wat gedrag betreft steeds dichter bij de F1.>>

Wie weet breng Scott Redding sportief en menselijk gezien wat meer leven in  de brouwerij.

Iets wat zowel het Superbike WK als ook de MotoGP best kan gebruiken!   

Foto credit: WorldSBK, British Superbike, MCM en donnyfoto.com