Kritiek aan Michelin: Jonathan Rea: Onnodige crashes in de MotoGP...

Donny 20.03.2021 - 20:29

Volgens zesvoudig WorldSBK wereldkampioen Superbike Jonathan Rea zijn er in de MotoGP teveel valpartijen met koude banden in de MotoGP: Speelt Michelin met de gezondheid van zijn rijders?

Tijdens de ochtendtrainingen, als het asfalt nog koud is, zijn angstwekkende crashes in de MotoGP geen zeldenheid.

Naar het schijnt is het zo dat op het moment dat één van beide flanken van de Michelin's afkoelt plotseling ook de grip weg is en vanaf dat moment is de rijder alleen nog maar passagier op zijn eigen bike.  

In het Superbike Wereldkampioenschap, Pirelli, kent men dergelijke problemen volgens zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea (Kawasaki) niet of nauwelijks.

Zelfs bij temperaturen van net boven het vriespunt hebben we twee jaar geleden tijdens het WorldSBK event in Assen kunnen zien dat de Pirelli's ook dan feilloos werken.

Zonder een blad voor zijn miond te nemen geeft Champ Rea Michelin de schuld van deze vele crashes en bekritiseert de benadering van de Fransen wat de bandenconstructie betreft.

<< Waarom gebeuren er zoveel valpartijen in de MotoGP? Zoveel domme valpartijen die niet zouden mogen gebeuren? Ik heb het over het inklappen/wegglijden van het voorwiel met koude banden. >>

<< Zoiets kan voor een rijder ook een voortijdig einde van zijn seizoen
betekenen. >>

<< Voor mij is het duidelijk op wie je moet wijzen als je een schuldige zoekt. >> is het antwoord van Rea op Taylor Mackenzie's YouTube kanaal (https://youtu.be/Nqjf6cxtsVs)

Performance voor Michelin belangrijker als veiligheid?

<< Geen MotoGP journalist durft dit thema aan te pakken omdat ze angst hebben dat ze hun MotoGP pas verliezen! >> is Rea overtuigd en prijst de Pirelli banden van het WorldSBK.

<< De Superbike banden zijn zo te zeggen "vergevingsgezinder". De Pirelli's zijn minder op prestatie maar meer op veiligheid gebaseerd, dat helpt een stuk. >>

Volgens Rea zijn de vele valpartijen in de MotoGP ten opzichte van die in het Superbike Wereldkampioenschap duidelijk toe te schrijven aan de Michelin's.

<< Het niveau van de elektronische hulpmiddelen in de MotoGP en het WorldSBK is identiek. Het vermogen? >>

<< Niemand kan beweren dat deze crashes ontstaan doordat de MotoGP motoren met dezelfde elektronica 50 pk meer hebben. Ik zeg het ligt aan de banden. >>

In het Superbike Wereldkampioenschap ziet men zelden fouten van Jonathan Rea, zou dat in de MotoGP anders zijn?

<< Oh ja! >> is de Noord-Ier overtuigd en herinnert zich zijn starts in het MotoGP seizoen 2012: << Ik reed in de Bridgestone tijd twee races in de MotoGP en mijn grootste probleem waren de banden. >>

<< Ik had steeds het gevoel dat ik behoorlijk snel was maar was desondanks een seconde langzamer en ik begreep niet hoe ik sneller zou kunnen gaan. >>

<< Mijn data-ingenieur zei me dat ik in de bocht harder moest remmen, >> kijkt de record Superbike Champ terug. >>

<< Omgedraaide wereld dus, als kind leer je dat je de remmen in de bocht moet loslaten en de bike moet laten "rollen". >>

<< Ik zou mijn voorband zo moeten belasten dat deze zich meer vervormt en zich daardoor beter laat omleggen, >> herinnert Rea zich. << Met de Pirelli banden in de Superbikes is het precies andersom. >>

Aan één scène herinnert Rea zich in het bijzonder:  << Destijds zond de BBC in Engeland bijna alle MotoGP's uit. In de pauze tussen de sessies door toonden ze achterelkaar een aantal crashes van dat seizoen. >>

<< Terwijl ik me aan het voorbereiden was voor de volgende sessie zag ik een scène die lang in mijn geheugen bleef hangen. >>

<< Een scene die lang in mijn hoofd bleef hangen was de highsider van Ben Spies in Le Mans/Frankrijk die duidelijk werd veroorzaakt door te koude banden. >>

<< Terwijl ik in de Honda box op mijn stoel zat en naar de resten van Spies Yamaha keek, die waarschijnlijk 20 miljoen heeft gekost, dacht ik jeetje mina wat een crash. >> grapt de zesvoudig Superbike wereldkampioen.

<< De MotoGP rijders zijn daarom hoog in te schatten omdat het erg moeilijk is om deze motorfietsen te begrijpen en er het maximale uit te halen. >> zegt Rea, die het rijden van een WK Superbike
als veel gemakkelijker beoordeelt dan een MotoGP prototype.

<< In het Superbike WK herken je veel sneller waar het limiet ligt. >>

<< Een Superbike geeft een zeer goede feedback over dat wat er gebeurt, bij een MotoGP bike is dat veel moeilijker! >>

Het zal voor ons allemaal waarschijnlijk een open vraag blijven maar een Champ Rea met een top-team in de MotoGP zou erg interessant zijn geweest. 

Hoewel ik bekentelijk geen Rea fan ben denk ik dat de Champ ook in de MotoGP met het juiste materiaal een topper was geweest...

Bron: Speedweek

Foto credit: MotoGP- WorldSBK - Michelin - donnyfoto.com

Misano test dag 2: Michael Rinaldi net boven het pole record...

Donny 16.03.2021 - 19:47

Nadat Toprak Razgatlioglu (Yamaha) tijdens de eerste van deze tweedaagse test het snelste was geweest moest de Turk de tweede dag zijn meerdere erkennen in Ducati fabrieksrijder Michael Rinaldi.

De jonge Italiaan perste een snelste tijd 1:33,688 min uit zijn Ducati V4R en was daarmee aan het eind van de dag bijna 0,2 seconde sneller dan de Turkse Yamaha coureur.

0,127 achter deze twee volgde de Amerikaan Garrett Gerloff op de privé GRT Yamaha die beide factory rijders Scott Redding (Ducati) en WorldSBK rookie Andrea Locatelli (Yamaha) achter zich liet.

Ondanks dat Razgatlioglu kort voor de lunchpauze in bocht 2 crashte mocht met zijn tijd van 1: 34.305 min als snelste aan de middagpauze beginnen.

Kort na 15.00 uur reed Michael Rinaldi de tot dan toe de snelste ronde tijdens deze tweedaagse test in 1:34.185 minuten.

Kort voor 16.00 uur legde de Italiaan er nog een schijfje op en reed een tijd van 1: 34.097 minuten doch deze tijd werd een kwartier later overboden door Garrett Gerloff die in 1: 34.013 minuten de leiding overnam. .

Gerloff's snelle tijd was/is een verrassing uit twee perspectieven: De Texaan reed nooit eerder op het Misano World Circuit en ten tweede kende de US boy de eerste dag een behoorlijke crash in bocht 15!

Gerloff's snelle tijd hield stand tot 17.40 uur om daarna verpulverd te worden door Michael Rinaldi die, met een kwalificatieband, een tijd van 1: 33.688 in het Italiaanse asfalt brandde.

Ter vergelijk: Jonathan Rea reed hier in 2015 de snelste raceronde in 1:34.720 min terwijl Mr. Superpole Tom Sykes hier in 2018 in 1: 33.640 min de snelste Superpole tijd reed.

Razgatlioglu als tweede verliest 2/10 van een seconde op Rinaldi na twee dagen testen terwijl Gerloff als derde een dikke 3/10 van een seconde verliest op Rinaldi.

FIM WorldSSP 600: Philipp Öttl in alle sessies de snelste...

Philipp Öttl van het Puccetti Kawasaki team wwas tijdens alle vier sessies de snelste en reed ook nu weer, 1: 37,711 min. de snelste tijd voor de Zuid Afrikaan Steven Odendaal (Yamaha).

De voor het Nederlandse EAB Yamaha Team rijdende coureur Randy Krummenacher wist zich deze tweede dag aanzienlijk te verbeteren en verkleinde zijn achterstand van maandag op dinsdag van 7/10 seconde naar bijna 3/10 seconden.

Results FIM WorldSBK test Misano/Italië test Day 2:

1. Michael Rinaldi      (ITA)  Ducati   1:33,688 min
2. Toprak Razgatlioglu  (TUR)  Yamaha   1:33,886
3. Garrett Gerloff      (USA)  Yamaha   1:34,013
4. Scott Redding        (GBR)  Ducati   1:34,361
5. Andrea Locatelli     (ITA)  Yamaha   1:34,794
6. Lucas Mahias         (FRA)  Kawasaki 1:34,806
7. Axel Bassani         (ITA)  Ducati   1:34,847
8. Kohta Nozane         (JAP)  Yamaha   1:35,003
9. Tito Rabat           (ESP)  Ducati   1:35,210
10. Christophe Ponsson  (FRA)  Yamaha   1:36,392

Results FIM WorldSBK test Misano/Italië test Day 1:

1. Toprak Razgatlioglu  (TUR)  Yamaha   1:34,265 min
2. Scott Redding        (GBR)  Ducati   1:34,478
3. Michael Rinaldi      (ITA)  Ducati   1:34,609
4. Axel Bassani         (ITA)  Ducati   1:35,076
5. Garrett Gerloff      (USA)  Yamaha   1:35,264
6. Andrea Locatelli     (ITA)  Yamaha   1:35,605
7. Tito Rabat           (ESP)  Ducati   1:35,680
8. Lucas Mahias         (FRA)  Kawasaki 1:35,849
9. Kohta Nozane         (JAP)  Yamaha   1:36,523
10. Christophe Ponsson  (FRA)  Yamaha   1:36,978
11. Michele Pirro       (ITA)  Ducati   1:37,162

Results FIM WorldSSP 600 test Misano/Italië  Day 2:

1. Philipp Öttl         (GER)  Kawasaki 1:37,711 min
2. Steven Odendaal      (RSA)  Yamaha   1:37,945
3. Randy Krummenacher   (SUI)  Yamaha   1:37,974
4. Can Alexander Öncü   (TUR)  Kawasaki 1:39,255

Results FIM WorldSSP 600 test Misano/Italië  Day 1:

1. Philipp Öttl         (GER)  Kawasaki 1:38,081 min
2. Steven Odendaal      (RSA)  Yamaha   1:38,493
3. Randy Krummenacher   (SUI)  Yamaha   1:38,781
4. Can Alexander Öncü   (TUR)  Kawasaki 1:39,053

Foto credit: WorldSBK - DONNYFOTO.com

Misano test dag 1: Razgatlioglu geeft de toon aan....

Donny 15.03.2021 - 20:18

WorldSBK coureur Toprak Razgatlioglu (Yamaha) en Supersport "piloot" Philipp Öttl (Kawasaki) zorgden tijdens de eerste (privé) testdag in het Italiaanse Misano World Circuit voor de snelste tijden.

Al tijdens de ochtendsessie realiseerde de snelle Turk onder goede weersomstandigheden in 1: 34.760 minuten de snelste rondetijd gevolgd door beide Ducati fabrieksrijders Scott Redding en Michael Rinaldi.

Na de lunchpauze van 13 tot 14 uur nam vicewereldkampioen Scott Redding de leiding over door 0,020 sneller te zijn dan de Turk en zijn Yamaha.  

De elf aanwezige Superbike coureurs hadden tot 18.00 de tijd uur rijden en om ca 16.40 uur verbeterde Redding zich opnieuw naar 1:34.478 min doch een half uur later pakte nam Razgatlioglu de leiding terug in 1: 34.265 min.

Deze tijden zijn best wel verrassend: De snelste raceronde van 1: 34.720 min reed Champ Rea (Kawasaki) in 2015 terwijl Tom Sykes in 2018 in 1: 33.640 min de snelste Superpole tijd noteerde.

Razgatlioglu`snelste tijd werd niet meer "geknakt"s waarmee de Yamaha een dikke 0,2 sec sneller was als Scott Redding terwijl Rinaldi als derde een dikke 0,3 sec verliest op de Turk.

Voor de grootste verrassing zorgde waarschijnlijk WorldSBK rookie Axel Bassani van het Motocorsa Ducati team.

De jonge Italiaan reed een verrassende vierde tijd, dikke 0,5 seconde langzamer als Redding en was daarmee 0,4 sec sneller dan Ex MotoGP en WorldSBK Rookie Tito Rabat van het Barni Ducati team.

WK derde Chaz Davies moet wegens een positieve Corona test van deze voor hem zo belangrijke test afzien test.

Ducati testrijder Michele Pirro neemt deze twee dagen de plaats in van de Welshman om de beide Ducati's V4R van het Go Eleven Team op hun functionaliteit te controleren...

World Supersport 600:

Philipp Öttl, Kawasaki Puccetti Racing, was het snelst van de vier aanwezige Supersport 600 coureurs.

De "Bayer" distantieerde Steven Odendaal die bij Bardahl Evan Bros de Yamaha van wereldkampioen Andrea Locatelli heeft overgenomen met 0,4 seconde.

Met 0,7 seconden achterstand op Öttl noteerde de wereldkampioen van 2019 Randy Krummenacher tijdens zijn Roll-out de derde tijd op de door het Nederlandse EAB team geprepareerde Yamaha.

Results WorldSBK test Misano/Italië test Day 1:

1. Toprak Razgatlioglu  (TUR)  Yamaha   1:34,265 min
2. Scott Redding        (GBR)  Ducati   1:34,478
3. Michael Rinaldi      (ITA)  Ducati   1:34,609
4. Axel Bassani         (ITA)  Ducati   1:35,076
5. Garrett Gerloff      (USA)  Yamaha   1:35,264
6. Andrea Locatelli     (ITA)  Yamaha   1:35,605
7. Tito Rabat           (ESP)  Ducati   1:35,680
8. Lucas Mahias         (FRA)  Kawasaki 1:35,849
9. Kohta Nozane         (JAP)  Yamaha   1:36,523
10. Christophe Ponsson  (FRA)  Yamaha   1:36,978
11. Michele Pirro       (ITA)  Ducati   1:37,162

Results WorldSSP 600 test Misano/Italië  Day 1:

1. Philipp Öttl         (GER)  Kawasaki 1:38,081 min
2. Steven Odendaal      (ZAF)  Yamaha   1:38,493
3. Randy Krummenacher   (SUI)  Yamaha   1:38,781
4. Can Öncü             (TUR)  Kawasaki 1:39,053

Foto credit: WorldSBK - DONNYFOTO.com 

Troy Bayliss: Noriyuki Haga was als een terrier...

Donny 13.03.2021 - 18:44

WorldSBK legende Troy Bayliss en zijn zoon Oli zijn op een punt aangelangd die de drievoudig Superbike wereldkampioen maar al te goed kent: Het Superbike wereldkampioenschap.

Ook Bayliss start in het WorldSBK wereldje was allesbehalve eenvoudig en ging niet altijd over rozen!

De man uit Down Under reed 156 races tijdens zijn WorldSBK carrière en stond 52 maal als winnaar op het podium, werd 29 keer tweede en 13 keer derde en stond 26 maal op de pole.

Tussendoor reed Bayliss 35 keer de snelste raceronde en dat allemaal met motoren uit het Italiaanse Bologna: Ducati.

Bayliss eerste Europees succes was het winnen van het Brits Superbike kampioenschap (GSE-Ducati) in 1999.

Middels deze en zijn nationale successen wist "Troy boy" de aandacht van de motorfietsfabrikanten op zich te vestigen en tekende bij Ducati voor het jaar 2000 een contract voor het Amerikaanse Superbike kampioenschap.

Doch het kwam allemaal anders en zo kreeg hij de kans om de geblesseerde Carl Fogarty in het Superbike WK te vervangen wat een grote verandering in zijn carrière zou gaan worden.

Tijdens zijn WorldSBK "rookie jaar" als "Foggy" vervanger stond de Australiër 9 maal op het podium waarvan twee keer als winnaar en sloot het seizoen als WK zesde af.

Het jaar erop, in 2001, volgde dan de eerste wereldtitel wat hij in 2006 en 2008 nog eens herhaalde. 

Na zijn eerste WorldSBK titel in 2001 promoveerde Ducati de Australiër naar de MotoGP waar hij in zijn debuutjaar 3 derde plaatsen wist te veroveren en WK zesde werd.

Het jaar erop, 2004, ging het wat minder goed met Troy Boy in de MotoGP en was één derde plaats en een 14e plaats in het WK het maximaal haalbare.

Voor 2005 verliet Bayliss Ducati en waagde de overstap naar Honda doch hier behaalde de Australiër geen podiums en sloot het WK als 15e af.

In 2006 keerde Bayliss samen met het Ducati Xerox Team terug in het Superbike WK Team en werd dus prompt wereldkampioen in zijn Superbike comeback. 

Legendarisch ongetwijfeld is Bayliss start/finish zege tijdens de MotoGP van Valencia/Spanje in 2006 waar hij als vervanger van de geblesseerde Sete Gibernau "optrad".

Achter winnaar Bayliss finishte de Italiaan Loris Capirossi op de tweede Ducati wat de eerste dubbele MotoGP zege überhaupt in de geschiedenis van het Italiaanse traditiemerk betekende!

<< Toen ik in 2000 plotseling de mogelijkheid kreeg aan het World Superbike kampioenschap deel te nemen kwam dat eerst erg verrassend maar anderzijds was het mijn doel om daar te blijven. >>

 << Toen Carl zich zwaar blesseerde was ik na het behalen van de Britse titel (1999)  was ik net verhuisd naar Amerika om daar voor Vance en Hines Ducati aan het Amerikaans Superbike deel te nemen. >>

<< Daarbij had ik gedacht dat het me minstens een jaar of twee zou kosten om in het Superbike Wereldkampioenschap op te klimmen. >> aldus Bayliss in een interview met WorldSBK.com.

<< De eerste race was in Sugo (Japan) en begon dramatisch voor me omdat ik in beide races crashte. >>

<< Ik dacht dat ik nooit meer een kans zou krijgen in het Superbikes WK te rijden maar ik wilde ook niet terug. >> benadrukte de inmiddels 51-jarige Superbike legende.

<< Mijn tweede race in Monza/Italië schampte ik met 2 vierde plaatsen net aan het podium voorbij maar s'avonds daarna was de deal Bayliss/Ducati rond en bleef ik in het WK. >>

<< De meeste gevechten en inhaalmanoeuvres had ik waarschijnlijk met Colin Edwards waarbij we de anderen duidelijk signaleerden dat we ten aller tijden en overal present waren om toe te slaan. >>


<< Pas echt serieus werd het dan meestal in de laatste twee ronden. >>

<< Mijn grote doorbraak vierde ik in 2001 in Monza waar ik, na al een paar podiums te hebben behaald dat seizoen, beide races wist te winnen, was natuurlijk super geweldig was in Italie voor Ducati en mezelf. >> kijkt Bayliss terug.

<< De mensen herinneren zich vooral aan de gevechten met Colin (Edwards), maar ik heb zoveel andere duels gehad met rijders als een Frankie Chili, Noriyuki Haga, Yukio Kagayama, Troy Corser, Neil Hodgson en James Toseland. >>

<< Ik heb werkelijk een hele mooie en meer dan geweldige tijd gehad in het Superbike Wereldkampioenschap. >>

Na zijn terugkeer uit het MotoGP paddock in 2006 veroverde de Australiër gelijk zijn tweede titel doch het seizoen daarna zag de wereld er heel anders uit voor "Troy Boy" Bayliss.

<< Er waren tijden dat ik veel zware en moeilijke gevechten met James Toseland (Honda), vooral in 2007. >>

<< Ik won in 2006 de titel met de Ducati 999 maar in 2007 werden de Japanse motoren steeds competitiever en was mijn 999 niet langer de long runner. >> gaf de Ducati ster toe.

<< Ik heb altijd alles gegeven en ging daarbij vaak over mijn limiet, bijvoorbeeld in Donington waar ik crashte. >>

<< James had op dat moment een sterke run en het irriteerde me mateloos dat hij zoveel race won. >>

<< Noriyuki Haga was als een terriër die achter een prooi aanrende omdat hij meestal nog geen centimeter van mijn achterwiel verwijderd was. >> lacht de Australiër.

<< Mijn gevechten met Max Biaggi waren ook erg intens, vooral in 2008, toen we allebei voor Ducati reden, we hebben ons dat jaar gigantische mooie gevechten geleverd. >>

<< Eind 2008 was ik, ondanks dat ik wist dat het moeilijk zou worden, blij om te stoppen. Ik dacht dat het oké was om als wereldkampioen, dus op mijn hoogtepunt te stoppen. >> zo Bayliss aan WorldSBK.

<< Oorspronkelijk had ik mijn vrouw al in 2006 beloofd dat ik zou stoppen maar ik heb er nog een paar jaar uit kunnen halen. >>

<< We waren voor het eerst sinds 1998 terug in Australië en het was een ware cultuurschok om terug in Australië een leven zoals vroeger te lei(ij)den. >>

<< Ik mis de overwinningen en de competitie. Toen ik me op 39-jarige leeftijd terugtrok had ik nog steeds het gevoel dat ik door kon gaan, maar het was genoeg, ook voor mijn gezin! >> legt Bayliss uit.

<< Ook voor mijn gezin, Oliver (Oli), Mitchell en Abbey werd het tijd naar huis te komen om ze daar een normaal leven te gunnen, tenslotte hadden ze me lang genoeg gevolgd en ondersteund! >>

Na zijn "ontslag" maakte Bayliss in 2015 een verrassende comeback door in Australië en Thailand de geblesseerde Davide Giugliano te vervangen in het Ducati-fabrieksteam.

In 2018 en 2019 probeerde Bayliss het Australian Superbike kampioenschap te winnen, voor podiums was Bayliss opnieuw goed genoeg maar een titel zat er niet meer in.

Sindsdien concentreert de drievoudig Superbike wereldkampioen zich op het begeleiden en promoten van zijn zoon Oli (ver) Bayliss en wie weet gaan we de komende jaren opnieuw een Bayliss in het WorldSBK in actie zien?

Dit seizoen, 2021, debuteert de pas 17 jarige Oli met een Ducati V4R in het Australisch Superbike kampioenschap en de tests van de jonge Australiër waren erg positief dus wie weet....

 Bron: Speedweek en WorldSBK.

Foto credit: WorldSBK - Ducati - DONNYFOTO.com